中国科学院院士欧阳明高:乘用车充电80%将是慢充_福德正神彩票机经网汽车工业行业频道
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          中国科学院院士欧阳明高:乘用车充电80%将是慢充

          福德正神彩票机经网  发布时间:2019-04-04 11:18:42  来源:电缆网


          关键词: 电动汽车    乘用车充电    慢充   

          中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在3月30日于江苏常州举行的须弥山大会上指出,未来在乘用车充电方面,主体是慢充,只有大约20%的情况下需要快充,这部分主要是应急快充。

            中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在3月30日于江苏常州举行的须弥山大会上指出,未来在乘用车充电方面,主体是慢充,只有大约20%的情况下需要快充,这部分主要是应急快充。

            欧阳明高表示,如今为了让电动汽车的充电速度更快,从充电机的角度已经可以做到最大输出功率350kW的快充,但对动力电池和整车来说,基础性的影响较大。想要快充,并非充电机功率有多大,电池就能接受多大,其核心问题在于电池的充电倍率,这一指标决定了快充能否实现。

            充放电倍率指的是能量存储和释放的速度。比如,额定容量为100Ah的电池用20A的电流进行充电时,其充电倍率就为0.2C。电流越大,充电倍率越高,充电也就越快。作为动力电池,除了要满足充电快,还需要满足人们对汽车续航里程的基本要求,续航里程则是由电池的能量密度(Wh/kg)决定的,即单位质量可以存储的能量多少。

            欧阳明高提到,在不考虑能量密度高低的情况下,将电池的极片做得非常薄,就可以实现较大的充电倍率;另一方面,随着电池能量密度的不断提高,电池的极片又需要做得更厚,以减少极化带来的能量损失。因此,目前充电倍率达到30C的电池完全可以做到,但高能量密度的电池最高做到3C的充电倍率都很困难,离快充的要求更是相去甚远。

            另一方面,一直保持大电流快充也存在明显的缺陷。就像倒啤酒倒得太快会产生泡沫,反而倒不满一样,电池内部的电化学反应需要一定时间,用过大的电流充电会造成电充得不够满。

            “总体来看,针对应急快充,我们还需要更多的技术创新。”欧阳明高表示,此前特斯拉推出的250kW超级快充就是一种创新的技术。

            “特斯拉的超级快充号称最大输出功率是250kW,实际上并不是以250kW的功率一直充。”欧阳明高介绍,现实情况是,当电池剩余电量(SOC,也称电池荷电状态)在10%-20%时,充电功率会在240kW左右;当剩余电量到50%的时候充电功率就降到150kW,到70%的时候则只有88kW左右了。所以平均功率实际上应当为120kW-130kW左右。

            以目前一辆电动车大约需要60度电计算,用这样的充电桩只需要半个小时就能基本充满。而在应急快充的场景下,相当于充1分钟能支持电动车跑10公里,充15分钟电能跑150公里,已完全可以满足即时的需求。当剩余电量到70%以上的时候,充电功率就急剧下降了。因此欧阳明高认为,快充肯定不是要把电池充满。

            “快充只是应急用的,比如在高速公路上。而慢充则是必须的,尤其是未来电动车跟智能电网结合的时候,”欧阳明高表示,“慢充的好处在于,车一直插着电,不光是为了充电,也为了平衡电网的波动,起到储能的作用,甚至还可以往电网回送电。”

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